新能源汽車巨頭比亞迪準(zhǔn)備一改此前的發(fā)展模式。

    在汽車制造領(lǐng)域，絕大多數(shù)汽車制造商都只將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件掌握在自己手中，而其他零部件則選擇從其他專業(yè)供應(yīng)商那里采購。但是，仍有少數(shù)像比亞迪這樣的汽車制造商選擇“垂直一體化”的發(fā)展模式，從整車和零部件的研發(fā)、制造都由自己完成。

    日前，比亞迪汽車電子事業(yè)部總工程羅如忠表示，從現(xiàn)在起比亞迪的整車跟比亞迪零部件已經(jīng)脫鉤，比亞迪整車可以向任何一家外部的零部件供應(yīng)商采購；同時(shí)，公司也允許比亞迪零部件事業(yè)部和其他事業(yè)部，可以往外供應(yīng)。

    對(duì)上述拆分消息，4月5日下午，比亞迪方面向《國際金融報(bào)》記者證實(shí)了此事。

    拆分零部件

    近兩年，自主品牌的發(fā)展令人刮目相待，長安、傳祺、吉利、傳祺等自主品牌先后崛起，雖然比亞迪在新能源領(lǐng)域的發(fā)展風(fēng)生水起，但是在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域卻不溫不火。

    業(yè)內(nèi)資深人士告訴《國際金融報(bào)》記者：“跟吉利和榮威這些自主品牌相比，比亞迪的差距主要是在設(shè)計(jì)和采購體系上。”

    隨著自主品牌不斷的發(fā)展，其他自主品牌已在慢慢形成自己的獨(dú)特的設(shè)計(jì)語言，并給旗下車型增加了不少附加值，譬如榮威的“律動(dòng)設(shè)計(jì)”，吉利的“中國風(fēng)”設(shè)計(jì)等等，但是，比亞迪的產(chǎn)品在造型設(shè)計(jì)卻一直被人詬病，在行業(yè)內(nèi)也不受待見。

    而在零部件供應(yīng)上，其他自主品牌可以從全世界所有的供應(yīng)商中進(jìn)行挑選，在價(jià)格、質(zhì)量和供應(yīng)穩(wěn)定情況等方面都可以很好把握。但在比亞迪，由于零部件都是兄弟單位，不管東西好壞無法選擇，就是價(jià)格也沒得商量。

    有消息人士向《國際金融報(bào)》記者透露，“由于零部件只供應(yīng)自家產(chǎn)品，比亞迪的零部件生產(chǎn)隨著企業(yè)規(guī)模走，產(chǎn)量一直無法使規(guī)模大幅擴(kuò)大，成本分擔(dān)有限。”

    目前，比亞迪汽車版塊業(yè)務(wù)已決定，除保留整車四大工藝之外，所有的零部件業(yè)務(wù)將全部分拆，進(jìn)行市場化運(yùn)營。拆分之后，比亞迪可以向任何供應(yīng)商選擇適合自己的零部件，同時(shí)原本的零部件事業(yè)單元也將進(jìn)入市場與其他公司競爭。

    《機(jī)汽》執(zhí)行主編婁兵告訴《國際金融報(bào)》記者，“對(duì)于比亞迪來說，這將有利于其進(jìn)一步聚焦整車業(yè)務(wù)。而進(jìn)入市場競爭的零部件公司，會(huì)受到市場的洗禮，一部分可能會(huì)造成損失，而活下來的子公司將會(huì)有更大發(fā)展。”

    電池怎么辦

    就在不久前，北方一家知名電池制造商告訴《國際金融報(bào)》記者，“我們今年全年的產(chǎn)量都已經(jīng)被承包了，全是動(dòng)力電池。”對(duì)于新能源汽車和動(dòng)力電池如此火爆的情況，他們也是始料未及，已決定繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。

    同樣，比亞迪汽車也是這波新能源熱潮中的贏家。根據(jù)比亞迪發(fā)布的2016年度財(cái)報(bào)，比亞迪在去年全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1034.7億元，同比增長29.32%。而汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入為570.1億元，同比增長；其中，新能源汽車業(yè)務(wù)的營收為346.18億元，同比增長79.9%。

    從數(shù)據(jù)上來看，比亞迪在新能源汽車業(yè)務(wù)的營收已經(jīng)超過了傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)。業(yè)內(nèi)人士表示：“比亞迪當(dāng)前的成績，與其*行業(yè)10年布局新能源汽車，和較早地掌握電池、電機(jī)、電控等新能源核心技術(shù)有很大關(guān)聯(lián)。”尤其是在動(dòng)力電池領(lǐng)域，在市場供應(yīng)緊張的情況下，比亞迪汽車不會(huì)像其他汽車制造商那樣在產(chǎn)能方面受到限制。

    與其他被拆分出來的零部件業(yè)務(wù)不一樣，比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)的關(guān)鍵在于是否會(huì)向其他汽車制造商供應(yīng)。

    《2016年中國鋰動(dòng)力電池研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國國內(nèi)鋰動(dòng)力電池企業(yè)出貨量合計(jì)達(dá)到30.5Gwh，同比2015年的17.0Gwh大幅度增長79.4%。其中，比亞迪排名*，出貨量為8229.76Mwh；寧德時(shí)代排名第二，出貨量為6261.81Mwh；沃特瑪排名第三，出貨量為2533.64Mwh；合肥國軒排名第四，出貨量1928.12Mwh；天津力神排名第五，出貨量為1742.73Mwh……

    雖然比亞迪排名*，但整個(gè)動(dòng)力電池的市場空間很大，而且在不斷增長。但是，在汽車用動(dòng)力電池領(lǐng)域，比亞迪只供應(yīng)自家生產(chǎn)的秦、E6、K9等新能源汽車，這人為限制了比亞迪動(dòng)力電池的發(fā)展。

    與此同時(shí)，成立于2011年的寧德時(shí)代，雖然起步較晚，但快速地建立了動(dòng)力和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域完整的研發(fā)、制造條線，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，成為全球第三、國內(nèi)市場占有率第二的中國汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)商。2017年，寧德時(shí)代產(chǎn)值超過250億元，其客戶包括寶馬、上汽集團(tuán)、吉利汽車、長安汽車、北汽新能源等。

    按照國家“十三五”的發(fā)展規(guī)劃，到2020年新能源汽車實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷200萬輛以上，累計(jì)產(chǎn)銷超過500萬輛。對(duì)于比亞迪來說，如果在動(dòng)力電池領(lǐng)域繼續(xù)執(zhí)行保守的策略，只會(huì)將這一龐大的市場拱手送人。

    有接近比亞迪的消息人士向《國際金融報(bào)》記者表示：“目前還不清楚，如果其他主機(jī)廠有需求或許公司也會(huì)供應(yīng)吧。”