近日，多家汽車零部件公司陸續(xù)公布了2016年業(yè)績預告，根據媒體的整理，在61家公布2016年年報業(yè)績預告的汽車零部件公司中，有25家業(yè)績略增，21家預增，3家續(xù)盈、6家扭虧、1家首虧、1家減虧、1家預減，3家略減。按照預告凈利潤*大變動幅度來看，超九成企業(yè)實現了凈利潤增長，只有6家企業(yè)預計凈利潤同比下滑。

    回顧去年，在可喜的盈利回升背后，高利潤零部件行業(yè)的*也再次例行被赤裸裸地亮了出來，這是屬于整個本土行業(yè)的尷尬，無論我國零部件公司在這一年中多少次發(fā)布自己在核心技術方面的進步，但每到年末，冰冷的數字仍昭示著其并未踏上新臺階的本質，我國部分高精尖汽車零部件仍依賴進口的事實未能改變。

    資料顯示，2016年12月我國汽車零部件進口金額31.67億美元，當月同比增長14.75%；2016年全年累計進口金額299.42億美元，累計同比增長8.96%。而且，近年來隨著我國對汽車排放要求日趨嚴格和排放標準的不斷升級，在后處理電控這一塊對外資的依賴性幾乎達到了*。

    其實，外資入侵并不僅僅發(fā)生在零部件行業(yè)，隨著全球化的發(fā)展，跨國公司資本入侵發(fā)展中國家在各個行業(yè)都是一樣的“套路”。我國的汽車零部件行業(yè)在改革開放后開始接納外資的注入，外方掌握著核心技術，并從容地玩起逐步壟斷的“拿手好戲”。先是與中國公司進行合資，等到奠定市場地位之后，通常便是合資變獨資，將本土零部件公司從高利潤零部件行業(yè)排擠出去，近幾年來，這樣的事情時有發(fā)生。

    例如博世汽車部件（南京）有限公司，前身是南京華德火花塞有限公司，由博世集團與南京電氣集團于1996年4月2日合資建立。2010年2月雙方完成股權轉換，南京華德火花塞有限公司成為博世集團全資子公司。2011年3月公司增資擴股并更名為博世汽車部件（南京）有限公司。再比如2013年雷米國際收購中方持有的雷米電機湖北有限公司49%股份，實現對合資公司的完全控股。對中國企業(yè)來說，我們付出的市場價值遠遠大于換取的管理經驗和技術知識，因為核心技術仍被外資掌控，我們所學到的是微乎其微。

    有觀點認為，國家和企業(yè)應該齊心協(xié)力改變這種局面，發(fā)布相關政策反壟斷，限制外資企業(yè)，扶持本土企業(yè)，零部件企業(yè)、整車與零部件企業(yè)之間也應該團結起來，為本土企業(yè)提供市場。

    誠然，這種方法所言有理，我們曾經對壟斷方面的管理有所忽視，然而零部件企業(yè)絕不能本末倒置，依靠這種手段所能做到的僅僅是限制外資企業(yè)的發(fā)展，為中國本土企業(yè)發(fā)展提供時間，而不能就此真正打破壟斷，注入新的生機。

    原因很簡單，因為技術為王。

    那么根本上可行的道路是什么？我們觀察博世等外資企業(yè)，跨國公司在擁有天然的技術優(yōu)勢的同時，企業(yè)運作也十分成熟。而我國零部件企業(yè)則長期是“小而散”。

    數據顯示，目前國內零部件行業(yè)約有10萬家生產企業(yè)，其中年產值達2000萬元規(guī)模以上企業(yè)約1.3萬家。從企業(yè)性質分布看，小型企業(yè)占62%，中型企業(yè)25%，大型企業(yè)9%，大型零部件企業(yè)非常少。

    在進行創(chuàng)新研發(fā)時，我國企業(yè)不僅投入少，方式也顯得落后。目前，我國采用企業(yè)集團研發(fā)方式的國有、集體和民營企業(yè)不超過5%，而外企則超過40%。而且外企更注重原始創(chuàng)新，本土企業(yè)則更偏重于再創(chuàng)新。

    除此之外，海外并購也是一個更快捷、具有較大效果的方法。要想發(fā)展出本土的博世和德爾福，在當今環(huán)境下，單靠企業(yè)一點點摸索是不可能的，收購海外高端技術公司則更加便捷和有力。近年來這樣的案例也逐漸增多，例如中航集團全資收購美國耐世特汽車系統(tǒng)公司、東北工業(yè)集團收購德爾福“福霸”接收系統(tǒng)，中國南車旗下的株洲時代新材收購的采埃孚旗下的金屬橡膠產品業(yè)務單元等等都是較為成功的嘗試。

    所以，要想擺脫外資控制中國市場的現狀，我們所要做的是多管齊下，以創(chuàng)新為根本。目前，我國汽車零部件行業(yè)還處于初級階段，面對諸多強大的外資競爭對手，或許還不是針鋒相對的時機。近年來，國家頻頻對多家壟斷行業(yè)開出罰單，同時也對本土零部件企業(yè)給出了扶持的信號，在有利的環(huán)境下，本土企業(yè)應盡可能進行各種方面的整合，擺脫“散亂差”的現狀，企業(yè)之間團結起來，做大做強，提高品牌知名度，在銷售渠道、產品質量等多方面進行改革，加大打假力度。從某個角度來說，產品質量提高、渠道整合等或許比自主創(chuàng)新更加急迫，也更加力所能及，或可成為中國汽車做強的*步。而自主創(chuàng)新作為一個長期的過程，需要的則是腳踏實地的鉆研。

    在國家排放標準越來越高的趨勢下，不論是整車企業(yè)、發(fā)動機廠還是零部件企業(yè)，被外資統(tǒng)治的困境還會延續(xù)，而這種困境將會延續(xù)多久，目前還是未知數。有專業(yè)人士表示，未來或許新能源汽車和自動駕駛技術可成為我國零部件企業(yè)的突圍方向，能否成功突圍，還需要各方合作，政府、整車企業(yè)、發(fā)動機廠等都需要努力。