博世與馬勒欲出售渦輪增壓合資公司、馬勒剝離發(fā)動(dòng)機(jī)零部件業(yè)務(wù)、舍弗勒收購(gòu)一家涉及純電驅(qū)動(dòng)的電機(jī)制造商、博世將ITK技術(shù)工程公司納入麾下、大陸與斯耐特成立合資公司研發(fā)無(wú)人駕駛核心部件、奧托立夫與沃爾沃成立合資公司聚焦軟件開發(fā)……2017年一開年，跨國(guó)零部件巨頭不停上演業(yè)務(wù)整合戲碼。

    無(wú)論具體采取什么行動(dòng)，人們都不難發(fā)現(xiàn)，跨國(guó)公司正在汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的趨勢(shì)下主動(dòng)求變、占*機(jī)。在汽車“四化”的大背景下、在多國(guó)和地區(qū)政府對(duì)內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)加嚴(yán)及鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展的政策環(huán)境下，越來(lái)越多的零部件巨頭展開新一輪的布局。

    新的風(fēng)向標(biāo)

    近來(lái)，德國(guó)零部件巨頭的“瘦身”行動(dòng)似乎透露出些許新動(dòng)向。

    在全球百家汽車零部件供應(yīng)商排名中，德國(guó)企業(yè)占位多并排名靠前。除該國(guó)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)、知名車企眾多外，這也得益于德國(guó)人做事一向謹(jǐn)慎、步步為營(yíng)。一位熟悉博世業(yè)務(wù)的資深分析師對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)：“多年來(lái)，博世很少對(duì)外拋售業(yè)務(wù)板塊，但去年起該集團(tuán)對(duì)汽車業(yè)務(wù)戰(zhàn)略布局進(jìn)行了明顯的調(diào)整。”事實(shí)上，去年以來(lái)，多家德國(guó)零部件巨頭紛紛拋售傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)。

    除接連拋售傳統(tǒng)電機(jī)、渦輪增壓等傳統(tǒng)板塊外，2月8日，博世專門設(shè)立了動(dòng)力總成事業(yè)部，并宣布自2018年起，這個(gè)部門將不僅包括電動(dòng)化交通領(lǐng)域的所有業(yè)務(wù)，而且囊括目前的汽油系統(tǒng)和柴油系統(tǒng)業(yè)務(wù)。未來(lái)，博世要為現(xiàn)有及新客戶提供各種動(dòng)力總成系統(tǒng)的一站式解決方案。

    很多跨國(guó)零部件企業(yè)都在減少對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的投入，加大智能網(wǎng)聯(lián)及電動(dòng)化業(yè)務(wù)的比重。比如，采埃孚方面對(duì)外稱，正在大幅減少傳統(tǒng)純機(jī)械制造崗位。之前，大陸集團(tuán)全球總裁Elmar Degenhart也透露：“鑒于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)零部件產(chǎn)品的附加值不斷減少，我們要相應(yīng)地逐步砍掉相關(guān)工作崗位，新增大量電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)相關(guān)職位。”

     “減重”更要“增肌”

    美國(guó)、中國(guó)一直都是積極鼓勵(lì)電動(dòng)汽車發(fā)展的國(guó)家。于是，一些重視兩國(guó)市場(chǎng)的跨國(guó)零部件企業(yè)也早早地布局電池、電控和電機(jī)業(yè)務(wù)，比如江森自控、三星、麥格納等。德國(guó)電動(dòng)汽車政策去年才開始明晰化，因此該國(guó)零部件企業(yè)也就此“放開手腳”。

    去年3月，德國(guó)經(jīng)濟(jì)能源部部長(zhǎng)Rainer Baake發(fā)文稱，未來(lái)汽車的電動(dòng)化是大勢(shì)所趨。同年5月，德國(guó)內(nèi)閣通過(guò)新的電動(dòng)汽車激勵(lì)措施及稅收優(yōu)惠政策，刺激消費(fèi)需求，以期實(shí)現(xiàn)至2020年上路行駛電動(dòng)汽車達(dá)百萬(wàn)輛的目標(biāo)。此外，包括挪威、荷蘭、法國(guó)和英國(guó)在內(nèi)的多個(gè)歐洲國(guó)家均已適時(shí)推出激勵(lì)政策，鼓勵(lì)更多的消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車。

    “政府加嚴(yán)傳統(tǒng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)、鼓勵(lì)電動(dòng)汽車推廣，促使德國(guó)整車和零部件企業(yè)摩拳擦掌地進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。”德國(guó)汽車工業(yè)聯(lián)合會(huì)中國(guó)代表處經(jīng)理張琳對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者如是說(shuō)。

    近日，博世在德國(guó)斯圖加特的費(fèi)爾巴哈建立了電池研發(fā)中心，把所有與電池芯和電池包相關(guān)的研發(fā)整合到一起。博世對(duì)外稱，電動(dòng)汽車將是未來(lái)市場(chǎng)的主流。該公司預(yù)計(jì)，到2025年全球電動(dòng)汽車（此外還包括混合動(dòng)力）的年產(chǎn)量將達(dá)2000萬(wàn)輛。去年年底，舍弗勒收購(gòu)Semikron （賽米控）旗下Compact Dynamics公司51%的股份，就是看中其純電驅(qū)系統(tǒng)。

    轉(zhuǎn)型大勢(shì)也驅(qū)動(dòng)中國(guó)企業(yè)

    新春伊始，博世、電裝、麥格納國(guó)際、大陸、采埃孚、佛吉亞、江森自控、李爾動(dòng)作不斷，可以預(yù)見全球汽車零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐將在2017年走得更快。

    如果說(shuō)，幾年前，跨國(guó)零部件巨頭多是為了自身業(yè)務(wù)整合及提高細(xì)分市場(chǎng)地位進(jìn)行并購(gòu)；那么當(dāng)前，它們更多則是將目光投向智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)汽車領(lǐng)域，希望通過(guò)整合加速轉(zhuǎn)型。博世、大陸在之前的兩年里收購(gòu)、投資了多家涉及智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、人工智能的企業(yè)。據(jù)悉，在電動(dòng)交通和網(wǎng)聯(lián)化兩大領(lǐng)域，博世前期的投資規(guī)模巨大，去年的數(shù)額更是增至66億歐元。目前，博世投入3億歐元的全新人工智能中心投入運(yùn)營(yíng)。大陸也是如此，1月25日，該集團(tuán)對(duì)城市軟件學(xué)院公司進(jìn)行戰(zhàn)略投資，致力于智能城市和智能交通系統(tǒng)（ITS）的研發(fā)。

    “電動(dòng)汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)是發(fā)展趨勢(shì)。無(wú)論是整車、技術(shù)工程、零部件公司等傳統(tǒng)‘玩家’，還是IT、通信等新進(jìn)入者，都在找尋自己的定位。”艾爾維汽車工程技術(shù)（上海）有限公司（簡(jiǎn)稱IAV）整車功能集成總監(jiān)周文望對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說(shuō)。據(jù)悉，IAV、FEV、米拉等工程技術(shù)公司都在積極轉(zhuǎn)型中。而在這股“洪流”中，零部件巨頭顯然不甘落后。

    事實(shí)上，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)也已意識(shí)到轉(zhuǎn)型的緊迫性，正積極開展國(guó)際合作及并購(gòu)業(yè)務(wù)。目前，均勝電子、航盛等國(guó)內(nèi)汽車電子公司轉(zhuǎn)型的步伐較快。一些傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)還通過(guò)國(guó)際并購(gòu)成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。比如，湖北泰特收購(gòu)荷蘭e-Traction、亞太股份參股整合Elaphe公司、東北工業(yè)集團(tuán)收購(gòu)德爾福汽車接收系統(tǒng)業(yè)務(wù)等。