在過去二十多年里，中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)著零部件市場(chǎng)。但在總量增長(zhǎng)的背后，中國(guó)零部件企業(yè)的生存環(huán)境很不樂觀，已影響到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展后勁，成為汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)過程中面臨的主要障礙。

    去年，受工信部委托，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)研究會(huì)組成聯(lián)合課題組對(duì)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了調(diào)研，在前不久舉行的中國(guó)花都汽車論壇上，首次公布了較詳細(xì)的數(shù)據(jù)：國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成了整車產(chǎn)能3100多萬輛，在建的新產(chǎn)能超過了600萬輛。目前國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)聚集約10萬家企業(yè)，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入3.5萬億元。

    汽車零部件行業(yè)總產(chǎn)值在汽車工業(yè)總產(chǎn)值中占半壁江山。目前2016年數(shù)據(jù)尚未正式出爐，2015年中國(guó)零部件企業(yè)工業(yè)產(chǎn)值約為3.8萬億元，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到3.5萬億元，行業(yè)平均利潤(rùn)率6%至8%，而外資、合資企業(yè)的利潤(rùn)率則超過15%。這意味著，在投入同等成本的情況下，外資企業(yè)所獲得的凈利潤(rùn)高出內(nèi)資企業(yè)一倍以上。而這正是由于國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)“小而散”的特性所決定的。

    數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)10萬家零部件生產(chǎn)企業(yè)中，年產(chǎn)值達(dá)2000萬元規(guī)模以上企業(yè)僅有約1.3萬家。從企業(yè)性質(zhì)分布看，小型企業(yè)占62%，中型企業(yè)25%，大型企業(yè)9%，大型零部件企業(yè)非常少。

    業(yè)內(nèi)專家表示，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)重復(fù)，分散廠點(diǎn)多、規(guī)模小，核心技術(shù)匱乏，這與國(guó)際汽車工業(yè)采用的全球采購、系統(tǒng)開發(fā)、模塊化供貨的趨勢(shì)反差很大，從而也造成了巨大的成本差異，加之國(guó)內(nèi)“外國(guó)的月亮更圓”的傳統(tǒng)消費(fèi)觀念和國(guó)家出口退稅政策的一再緊縮，使得本土汽車零部件制造企業(yè)處境艱難。

    當(dāng)然，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈在完整、自主、完全、可控的目標(biāo)下仍然有比較大的提升空間。但是產(chǎn)業(yè)鏈有短板，企業(yè)綜合實(shí)力欠缺，上下游支撐不足，品牌溢價(jià)能力差。雖然國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)體量規(guī)模不斷擴(kuò)大，但大部分是同質(zhì)化的惡性競(jìng)爭(zhēng)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，主要原因是企業(yè)創(chuàng)新投入不足，產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)零部件行業(yè)研發(fā)投入占比在2015年僅為2%。